8月26日，江苏启东的船坞旁，两艘深蓝色的钢铁巨兽在礼炮声中缓缓入水。 它们的名字是“通浚”轮和“浚广”轮——亚洲最大、智能程度最高的耙吸挖泥船。 这两艘船长度198米，相当于两个足球场首尾相接；型宽38.5米，比标准篮球场还宽10米；最大挖深120米，相当于把挖掘耙头伸到40层楼高的海底作业。 最震撼的是泥舱容量：3.5万立方米，一船泥沙就能将标准足球场填高5米，或灌满18个标准游泳池。

此前，全球能挖到120米深海的耙吸船都被欧洲企业垄断，中国疏浚公司竞标国际高端项目时屡屡受制于装备门槛。 如今，“通浚”和“浚广”的诞生彻底打破这一局面。 它们由中交疏浚统筹设计，中船708所完成船舶结构设计，振华重工负责建造，全链条实现“国轮国造”，核心设备国产化率超过95%。

与传统绞吸船不同，这两艘船是真正的“深海多面手”。 以著名的“天鲲号”绞吸船为例，其最大挖深仅35米，仅能在浅海作业，且没有泥舱储存能力，挖出的泥沙需通过管道直接吹填到目标区域。 “通浚”和“浚广”则拥有3.5万立方米的巨型泥舱，相当于自带移动沙石库，既能从120米深海吸砂储存，又能远距离运输到上千公里外，再通过12公里超长吹距将泥沙精准喷射到目标位置。

智能化是这两艘船的另一张王牌。 驾驶室内，船员只需轻触屏幕启动“一键疏浚”系统，船舶便自动完成海底勘探、土质识别、耙头定位、泥沙抽吸等全流程操作。系统搭载的AI能自主学习海底环境变化，自动调整吸力与航速，确保在复杂地质条件下高效作业。 以往需要20人协同的任务，现在1名船员即可操控整船，90分钟内就能填满3.5万方泥舱。

为建造这两艘“深海巨胃”，振华重工启用了史无前例的“双船并行”建造模式。 船厂将船体拆分成284个平均重量超100吨的巨型分段，通过两条独立生产线同步施工。 为应对启东夏季的台风与高温，2000名工人采用“白班夜班双倒制”，保证24小时不间断作业。 焊接环节引入智能焊机，存储37套工艺方案精准控温，使焊接合格率超过99%。 最终，常规需24个月工期的项目被压缩至14个月完成，精度误差控制在正负4毫米内。

在极端环境适应性上，两船可抵御八级风浪，能在绝大多数恶劣海况下稳定作业。耙头配备的高压冲水系统，喷涌压力相当于将5吨重大象的力量集中在一个手掌大小区域，轻松击碎深海密实砂层。 泥泵功率全球领先，12公里的超长吹距是普通绞吸船的3倍以上。

#夏季图文激励计划#从1937年中国引进首艘万吨级挖泥船“建设号”，到如今自主建造3.5万方级巨轮，中国疏浚装备历经近百年技术逆袭。 振华重工在项目中共攻克了塔臂镗孔精细化安装、厚板焊接保温控温等12项核心工艺，将中国疏浚装备的竞争力从“跟跑”推入“领跑”阶段。

目前，“通浚”轮和“浚广”轮已确定投入深远海取砂、吹填造陆及深海采矿任务。其泥舱容量超越此前亚洲纪录保持者“浚洋1号”（舱容2.1万立方米），装载效率提升60%。 在南海岛礁建设中，这种能力意味着可突破“浅滩围中间、深海环四周”的地形限制——例如某130平方公里岛礁周边水深超4000米，传统绞吸船无法取砂，而新船可直接从深海采砂并远程运输至施工区。